El sábado pasado continuamos nuestro desarrollo de Monkey y lo llevamos al Dyno en Performance ATV, Inc. aquí en Miami. Los muchachos de allí son tipos realmente geniales y tienen un Dynojet 250ix convenientemente ubicado que podemos tomar prestado por un par de horas cuando necesitamos hacer algunos números. Este será considerado nuestro paquete "Etapa 3".

El taller Monkey está equipado con nuestro prototipo de sistema de admisión, nuestro pistón de diámetro original de alta compresión 13:1, un árbol de levas TB Parts y un sistema de escape completo Yoshimura. Cargamos un mapa base la noche anterior y le pusimos algunos kilómetros basándose exclusivamente en la sensación para poder empezar a asentar los anillos antes de la sesión de banco de pruebas de la mañana. Por el placer de hacerlo, también me puse el Dragy e hice algunos tirones de 1/8 de milla con el engranaje original y el ajuste base.

Alrededor de las 11 a. M. Lo atamos e hicimos los primeros tirones, solo para descubrir que era increíblemente delgado, produciendo unos decepcionantes 11 whp (un Grom de hueso en este banco de pruebas rinde 8,3 whp). Después de aproximadamente un par de horas de tirones y revisiones, nos conformamos con unos cómodos 13,7 Whp con un AFR limpio que alcanza las 11.000 rpm. El siguiente gráfico muestra el mapa base versus el mapa ajustado final.

Cuando utilizamos bicicletas de dinamómetro, nos gusta utilizar el engranaje original y la presión de neumáticos recomendada, por lo que presentamos un engranaje de 15/34 con los neumáticos configurados a 32 psi. Después de la sesión de banco de pruebas, cambié la rueda dentada delantera a una de 12 toneladas y volví a salir con el Dragy, ¡y bajamos 0,77 de segundo del ET y aumentamos 3,79 mph en el 1/8 de milla!

En general, la bicicleta es mucho más agradable de manejar. Realmente no perdió nada de gama baja en comparación con la bicicleta original, como se muestra en el gráfico a continuación, y ganó una TONELADA de gama media y alta.

El árbol de levas generalmente mueve la potencia hacia la derecha, pero el pistón de alta compresión ayuda a compensar el extremo inferior que a veces se sacrifica con un pistón original emparejado con la leva. Al final del día, estamos satisfechos con un aumento del 65% en WHP en comparación con una bicicleta original, ¡con modificaciones bastante menores!

Gráfico final: